材料人组建了一支来自全国知名高校老师及企业工程师的科技顾问团队，福田专注于为大家解决各类计算模拟需求。

汽车氢燃2005年当选中国科学院院士。1983年毕业于长春工业大学，口氢1984年留学日本，1990年获东京大学博士，1990–1993年东京大学和国立分子科学研究所博士后。

实验结果进一步证实了这种调节是可行的，燃料从而可以建立电荷转移与催化之间的关系。发表学术论文560余篇，产业池客车下申请中国发明专利100余项。现任物理化学学报主编、基地科学通报副主编，Adv.Mater.、ACSNano、Small、NanoRes.、ChemNanoMat、APLMater.、NationalScienceReview等国际期刊编委或顾问编委。

此外，首台研究人员展示了在金属箔上分层石墨烯合成的批量生产方法，证明了其技术可扩展性。坦白地说，料电尽管其合成是在相对较低的温度下进行的，但目前其商业化的瓶颈在于合成效率低和成本高。

福田2016年获中国科学院杰出成就奖。

1992年作为中日联合培养的博士生公派去日本东京大学学习，汽车氢燃师从国际光化学科学家藤岛昭。图3结构表征（a）TiN/CC，口氢Fe3O4/TiN/CC，口氢FeP/TiN/CC和Ni-FeP/TiN/CC的XRD图：@：石墨，$：TiN（87-0628），＃：Fe3O4（89-0691），*：FeP（89-2746）;（b）Ni-FeP/TiN/CC的TEM图像;（c，d）分别为FeP/TiN/CC和Ni-FeP/TiN/CC的HR-TEM图像。

燃料结果表明该复合材料在碱性体系中表现出优异的HER性能。产业池客车下（d）FeP/TiN/CC和Ni-FeP/TiN/CC中Fe 2p的高分辨率XPS。

【成果简介】近日，基地在香港城市大学等离子体实验室朱剑豪教授和武汉工程大学光电与新能源材料研究所彭祥博士（共同通讯作者）团队的带领下，基地与华中科技大学霍开富教授和香港理工大学Kwok-yinWong教授合作，通过高能金属离子注入法首次实现了对负载在多孔导电基体TiN纳米线阵列上的FeP纳米颗粒同时进行可控镍掺杂和表面非晶化处理，成功设计和构建了镍掺杂非晶FeP纳米颗粒负载的氮化钛纳米线阵列（Ni-FeP/TiN/CC）复合材料。然而，首台不同于酸性体系，在碱性介质中诸多催化剂的HER动力学过程缓慢、催化活性低等导致法拉第效率较低